*مارتي كوتشاك
أنجزت الطائرات الأميركية غير المأهولة مهام القتال والدعم بنجاح خلال عشر سنوات من الحرب في العراق وأفغانستان. وتركز الفرق المشتركة بين الصناعيين والعسكريين حاليّاً على تحسين هذه النظم وتوسيع قدراتها في المجال البحري.
 

وبالمقارنة مع النظم الجوية غير المأهولة الموكلة بالمهام البرية، فإن النظم غير المأهولة التي تم تسليمها مؤخراً، وستدخل الخدمة قريباً، يتطلب دعم مهامها فوق المياه استخدام قدرات متطورة بنسب عالية ومتوسطة ومنخفضة.
 

تتضمّن النماذج الجديدة من النظم الجوية غير المأهولة الأكبر حجماً والأكثر قدرة على تنفيذ المهام في المحيطات وعلى الشواطئ طائرة غلوبل أوبزرفر (Global Observer) من آيروفايرونمنت (AeroVironment)، ونظام الطائرة دون طيار لمراقبة المناطق البحرية العريضة (BAMS MQ-4C Triton) من نورثروب غرومان (Northrop Grumman) والطائرة دون طيار هرمس 900 من إلبت سيستمز.

توفر هذه النماذج الجديدة من النظم غير المأهولة طبقة مكمّلة من التغطية للاتصالات والاستخبار والمراقبة والاستطلاع للمجال البحري، يضاف إلى ما توفره الأقمار الاصطناعية والطائرات ذات الأجنحة الثابتة والمتحرّكة. ولكنّ قدرة البقاء لمدة طويلة في الجو والمدى الأبعد لهذه النظم غير المأهولة هي التي تجري تحويلاً لطبيعة الحرب في البحر.
 

تتمتع طائرة غلوبال أوبزرفر بالقدرة على البقاء لمدة أسبوع في الجو على ارتفاع تشغيلي يبلغ 65 ألف قدم (19.8 كلم). وقد تم تصميم نظام MQ-4C لتأمين دعم بعيد المدى ومستمرّ ضمن شعاع مهام يصل حتى ألفي ميل بحري على 24 ساعة يومياً ولسبعة أيام في الأسبوع.
 

إن النجاح الباكر للنظام البرهاني BAMS-D من نورثروب غرومان المجهّز بمستشعرات بحرية يوفر فكرة حول كفاءة هذه الطائرات وقدراتها. وأشار جو فليمينع، المتحدث باسم الشركة عن برنامج ترايتون أنّ زبائنه من البحرية أشاروا إلى أن نظام BAMS-D وحيد من طراز RQ-4A يعمل في المنطقة المسؤولة عنها القيادة المتمركزة في البحرين، الأسطول الخامس، ويؤمن أكثر من 51 بالمائة من متطلبات المراقبة البحرية لتلك القيادة.
 

ففي شهر حزيران/يونيو الماضي سلّمت نورثروب غرومان أوّل طائرتي MQ-4C تطويريتين إلى البحرية الأميركية. وتخطط هذه الأخيرة لطلب أسطول من 68 طائرة إضافية تعمل انطلاقاً من 5 مواقع
 

 حول العالم. وأضاف فليمينغ :"إننا نتوقع التوصل إلى عقد الإنتاج الأساسي السنة القادمة، ونهدف إلى تحقيق هدف البحرية في ما يختص بالتوصل إلى القدرة العملياتية الأساسية في العام 2015. وستستمر عملية الإنتاج حتى العام 2020."
 

لم يظهر أي من دول مجلس التعاون الخليجي أو أي دولة في منطقة الشرق الأوسط حتى يومنا هذا أي اهتمام بنظام MQ-4C الجديد.
 

وتتضمّن لائحة المتعاقدين من الباطن الرئيسيين لبرنامج MQ-4C الشركات Rolls-Royce و Triumph Aerostructures و Aurora Flight Sciences و L-3 Communications و Sierra Nevada Corporation.
 

خلال معرض فارنبورو الجوي الذي جرى تنظيمه الشهر الماضي، وقعت شركتا بوينغ و إلبيت سيستمز الإسرائيلية مذكرة تفاهم للتعاون في تسويق الطائرات دون طيار هرمس 450 و 900 فيالولايات المتحدة الأميركية بالإضافة إلى بعض الدول المختارة.
 

تم بناء طائرة هرمس 900 استناداً إلى تصميم طائرة هرمس 450 وهي عبارة عن طائرة غير مأهولة
 

 مبرهنة وقد أتمت أكثر من 400 ألف ساعة طيران عملياتي. إنّ قدرة تحمل طائرة Hermes 900 والتي تدوم 36 ساعة وارتقائها الى ارتفاع 30 ألف قدم بحسب موقع Elbit الإلكتروني، هما الميزتان اللتان تصنفانها في خانة نظم الطائرات غير المأهولة ذات قدرة الارتفاع والاحتمال المتوسطة وهي قادرة على "أداء مهام دعم أرضي ودورية بحرية.
 

تمثل الطائرتان دون طيار Puma AE و Wasp AE من أيروفايرونمنت النماذج الصغيرة قيد التطوير في هذا المجال. وقد أشار ستيف غيتلن، مدير استراتيجية التسويق، لموقع الأمن والدفاع العربي، إلى ميزات هذه الطائرات في العمليات أنها "مصممة لتتمكن من الهبوط في المياه، ويكون بالإمكان سحبها يدوياً نظراً لصغر حجمها وغسلهاٍ. ثم يتم تغيير بطاريتها وإرسالها في مهمتها التالية."
 

من حيث المفهوم، يمكن إطلاق هذه الطائرات غير المأهولة الصغيرة، زنة 5.9 كلغ، وتشغيلها من على متن سفينة في البحر أو مشغل من القوات الخاصة على طول الخط الساحلي. فهذه الطائرات مصممة للعمليات القريبة أي على بعد 10 إلى 20 كلم عن موقع الإطلاق، وتوفر كذلك قدرة مراقبة سفينة أو أي هدف آخر.
 

من جهة ثانية فإن تكنولوجيا المستشعرات المستخدمة على متن الطائرات دون طيار تتطوّر أيضاً بسرعة لتدعم مهام الاستخبار والمراقبة والاستطلاع والمهام أخرى في المجالات البحرية وغيرها من المجالات.
 

في شهر نيسان/أبريل الماضي عرضت شركة Aerovironment حمولات نافعة من المستشعرات المصغّرة ذات المحورين. فإن وحدة Mantis i23 المتينة المتعددة المحاور والبالغ وزنها 450
 

 غرامتضم مستشعر فيديو كهروبصري (ملون) وحراري عامل بالأشعة تحت الحمراء بالإضافة إلى مضيء تهديف ليزري.
 

تحلّ الحمولة النافعة المفردة محل حمولتي مستشعر منفصلتين على متن الطائرة دون طيار رايفن Raven من
 

 Aerovironment مما يوفر قدرات نهارية وليلية ضمن حزمة واحدة. وأضاف غيتلين أنّ "هذا النظام يتمتّع بحقل رؤية عريض يؤمن مرونة إضافية للمشغّل لتتمكن الطائرة من الطيران في أي اتجاه، مع بقاء الحمولة مركّزة على هدف واحد."
 

كذلك، بالمقارنة مع النظم السابقة، فإنّ نظام MQ-4C Triton سيحمل مستشعرات أكثر قدرة. فإنّ أهم نظم الاستشعار على متن هذه المنصة هي "رادار المستشعر النشط المتعدد الوظائف AN-ZPY-3 MFAS من نورثروب غرومان والنظام الكهروبصري بالأشعة تحت الحمراء MTS-B" حسب قول فليمينغ.
 

تتضمن قدرات رادار MFAS المتقدمة تأمين الكشف والتتبع والتصنيف باستخدام البحث البحري و فتحة الرادار التنسيقية SAR المعكوسة وصيغ الرادار ذي الفتحة التنسيقية.

*مراسل موقع الأمن والدفاع العربي – SDA في الولايات المتحدة الأميركية